Lunes 16 de enero y sábado 21 de enero de 2006
GERMAN EFROMOVICH
El nuevo propietario de AVIANCA

¿Cómo llegó Germán Efromovich a Colombia?
“Bueno, por la vía de los hidrocarburos. El petróleo fue nuestro primer negocio en Colombia, nosotros estamos hoy día operando el Campo Rubiales...”

¿El Campo Rubiales?
“Se llama Rubiales, en los llanos, en el Meta, adquirimos el Campo Rubiales. Entonces era un campo que producía muy poco, con ciertas complicaciones operativas, producía 400…, 500 barriles día. Hoy día producimos aproximadamente 9 mil barriles y no podemos producir más por que hoy día lo exportamos por tracto mulas, entonces tenemos algunas restricciones pero estamos en análisis final y estudio del proyecto para hacer un oleoducto que puede llevar la producción de Rubiales en 70 y 100 mil barriles.

Eso es una noticia para Colombia, para los colombianos, en momentos en que el barril de petróleo está en 65 o 70 dólares…
“Sí, y en el momento en que en Colombia necesitamos más producción ¿no es cierto?”

Necesitamos más producción y competir con países fronterizos que tienen ese campo sumamente desarrollado.

Germán Efromovich compró Avianca. La primera pregunta que se me ocurre es, con todo el respeto que me merece Julio Mario Santodomingo, porque Avianca era una empresa con un lastre de deudas, o sea una empresa que no producía plata y de pronto llega Germán Efromovich y Avianca empieza a producir plata, ¿qué fue lo que pasó ahí?, ¿La administraban mal?, ¿No invertían lo suficiente? o, digamos ¿cuál es la diferencia en materia de gestión?
”No se decirle lo que pasó en el pasado. ¿Quién soy yo para juzgar y principalmente a un gran empresario como don Julio Mario Santodomingo?, no me siento competente de poder dar una opinión de lo que pasaba anterior a nuestra gestión. Hay que si decir que es un negocio complicado, muy competitivo, pero es un negocio que puede funcionar y en nuestro caso está funcionando, lo único que hicimos fue trabajar, meterle la mano a la masa y mejorar el servicio, la puntualidad, en fin…, pero no se lo que pasó en el pasado.”

Pero usted salta, digamos de una línea aérea local en el Brasil que si mal no recuerdo se llama Ocean Air a Avianca, que es una línea… no se, supongo que es una empresa, a pesar del tamaño del Brasil, es una empresa digamos más internacional, de dimensiones más grandes…
“Comparado con Ocena Air, sin duda. Ocean Air era y todavía es, ahora está dando un salto también, pero era una empresa regional muy chiquitita, tenía cuando entramos en Avianca, tenía 7 aviones turbo hélice de 30 plazas y cuando nos ofrecieron Avianca, nos ofrecían -aquí hay esto que nadie lo quiere y está quebrada-, ahí le dimos una mirada, vimos que era un reto…”

Digamos que nadie lo quiere no es tan exacto, porque también lo quería Copa, ¿o no?
No, no fue así, nadie lo quería. La gente lo miró y no lo quería, en el momento que vino la oferta de Ocean Air, ahí entró Copa y Continental diciendo: ahora nosotros queremos también. Fue así la historia. Pasamos todo por el proceso capítulo 11, comenzó a haber el remate y la pelea, entre comillas, entre las compañías interesadas que eran solo dos en la corte de New York y en noviembre, el 10 de noviembre, la corte de New York decidió por la oferta de Ocean Air y salimos del capitulo 11, 10 de noviembre del 2004…, 10 de diciembre, el alemán me tiene loco el señor Alzheimer, en diciembre.”

Hay nuevas empresas, hay mucha competencia como dice usted, Air Madrid, Air Plus Comet, bueno en fin y veo que ellas promocionan tiquetes a Europa de una sola vía en época de temporada baja por más o menos 374 dólares, ida y regreso 550, Avianca no compite con esos precios y no solamente Avianca no compite con esos precios sino otras empresas como Iberia o como Air France, montarse en una empresa que le ofrece al cliente unos precios más atractivos es inseguro?
“No necesariamente es inseguro, tengo que ser honesto con usted y con los tele espectadores porque se espera que las autoridades aeronáuticas de cada país donde el avión tiene su registro, tome las providencias para que la empresa siga o no, las mínimas condiciones de seguridad, eso por un lado. Pero hay dos diferentes tipos de servicio, hay el servicio de bus masivo y hasta compañías que también quieren comprar, Market Cher como se dice, comprar parcelas del mercado, pedazos del mercado y causan un daño, o sea, es imposible y le puedo demostrar los costos, volar de aquí a Europa, o sea y pagar todos los costos, proporcionando un servicio que tenga las mismas condiciones que usted necesita tener en un servicio de una aerolínea por 300 dólares.”

¿Es imposible, no es rentable?
“Con el precio de los combustibles ahora no hay como pagar, o sea lo que pasa es que algunas compañías, no digo que sea esto en Colombia, pero vimos el otro día donde fue…, un vuelo que estaba yendo a Grecia, se acuerda un 737 200, que es lo que pasa, hay gente que sueña voy a hacer una aerolínea, es elegante y como no tiene el capital, ni la experiencia, compra un avión más barato, que es un avión más antiguo, pero a un avión más antiguo hay que meterle después el dinero para que vuele y no se si esta gente le mete lo suficiente para mantenerlo volando en seguridad.”

Bueno yo si creo, el otro día monté en Air Plus Comet en el 747 y me fue muy bien, me fue muy bien, debo decirlo, pero uno no sabe si y no es para personalizar en firmas ni empresas, sino digamos esas nuevas compañías, nuevas aerolíneas, están regidas por las mismas reglas de juego, es decir están sometidas a las exigencias de la IATA?
“Si, no la IATA, de la autoridad de la Aerocivil de cada país, si usted nombra una compañía que vuela un 747, yo no puedo decir aquí, ni se me pasaría por la cabeza que no es seguro volar en esa compañía, ni en el avión que opera, pero todas las compañías, es mundial, están obligadas a seguir ciertos principios de seguridad de mantenimiento, no todas las siguen a pesar de que las autoridades que así lo exijan, puedo decir eso sin falsa modestia que una de las cosas que ha sido tradición a través de su existencia es la concientización de Avianca en cuanto a seguridad”.

Eso es cierto, a lo largo digamos...
“Independiente de su estado financiero cual era, Avianca siempre fue un ejemplo a nivel internacional de seguridad y mantenimiento.”

Y los pilotos se caracterizaban y se siguen caracterizando porque, contrario al estilo gringo que cuando van a aterrizar es pon, pon pon y aterrizan y estos pilotos colombianos a quien yo respeto y admiro mucho aterrizan muy suavemente como con mucha sutileza, muy conciente de lo que hace o ¿estoy diciendo pendejadas?
Lo está diciendo bien, porque el piloto colombiano es de muy alto nivel y reconocido mundialmente esa es una satisfacción que yo tuve al conocer este grupo de gente, tener un grupo de gente de altísimo nivel, todos preparadísimos y de altísimo nivel, ahora hoy en día los grandes, los nuevos aviones, la computadora hace la mayoría de las cosas, pero el piloto cuando llega el final tiene que hacer su trabajo o lo siente más o lo siente menos, pero hay otros factores, que no es solo piloto, son vientos, a veces es lluvia o condiciones de pista en fin…”

(Departamento de Prensa - Colombiana de Televisión S.A.)